这船跟后世的航母一般大小了，只是这种大型宝船很有可能不是郑和的旗舰，而是大明皇帝的座舰！

　　这种船平时并不出海，只是在海港作为皇帝检阅海军的座舰。毕竟长四十四丈，阔十八丈的尺寸并不符合海舰的标准，经不起风浪。二是长宽比过大将近1：2，不像海船，倒像是宫殿。

　　另外这船的尺寸明显超过了故宫太极殿的尺寸，在明朝时属于僭越，郑和不可能居住，只有可能是为皇帝准备的。而且九桅十二帆这两个数字有很大的像征意义，九像征九州，也象征皇帝一言九鼎，九是龙的象征；十二帆象征宇宙时空，如十二个时辰为一日，十二月为一年，十二年为一轮。

　　所以这艘最大的宝船实际上并不是用来出海下西洋的，象征意义多余实际应用。郑和下西洋的宝船尺寸应长约70米，宽近20米，张五桅至六桅，排水量2500-5000吨。尽管如此，这些船依然是最大的船。

　　这么大的木船在海上行驶，自然有它配套的一流技术对应。东方文明在千多年的航海经验中的积累，在这种船上面应用到了极点。这也是李好把这船拉了出来的原因，这种船太适合远洋了。

　　“这船的整个制造工艺要好保存下去，希望后辈们把这个发扬光大。”李好看着那些大船跟身边的学生说道，另一个时空这种造船工艺却被完全淹没在历史之中，以至于后世的人只能从历史资料和考古中去还原这些技术。

　　这是李好不想看到的结果，要不然他也不需要花费那么多的积分去换取这项技术过来。木帆船在海上的行动，主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节上，郑和宝船都采用了独特的设计。

　　与其他帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重，升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高不少。并且桅杆不设固定横桁，能适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。

　　这船的船桨也与其它船不同，郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。

　　还有特殊的船形结构，一般的船底尖上阔、首昂艉高+横舱壁，船形影响船速和船体的平稳。郑和宝船采用的是底尖上阔，首昂艉高的船形。

　　这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高，而且当时在船的底舱压载了土石，稳定性可以说在当时首屈一指。为了进一步提高稳定性，郑和宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向

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